انتقل إلى المحتوى

أدلة الاستيراد · 2026

كيف تستورد سيارة، بلدًا بعد بلد.

الخطوات والمستندات والمواعيد النهائية والمزالق لكل وجهة نحسبها. اقرأ دليل الوجهة التي تذهب إليها السيارة، ثم احسب الأرقام في الحاسبة، ثم اشترِ.

استيراد سيارة إلى إسبانيا

تفرض إسبانيا الضريبة على التسجيل وليس على الشراء: تُحتسب ضريبة التسجيل (impuesto de matriculación أو IEDMT) بناءً على انبعاثات CO₂ وقيمة السيارة، وتخضع كل سيارة مستوردة لفحص ITV قبل أن تصدر إدارة المرور DGT لوحات إسبانية.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى البرتغال

ضريبة ISV البرتغالية من أعلى ضرائب التسجيل في أوروبا: تتكون من عنصر يعتمد على سعة المحرك وآخر على CO₂، مع جداول منفصلة وأشد قسوة على الديزل. تحصل السيارات المستوردة المستعملة على خصم عمر يصل إلى 80%، وتسير الإجراءات كلها — الإقرار الجمركي، الفحص، لوحة IMT — بترتيب ثابت ومهلة 20 يوم عمل.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى هولندا

تفرض هولندا أعلى ضريبة تسجيل في المنطقة، وهي BPM، وتُحتسب على أساس CO₂ مع رسم إضافي كبير على الديزل. الخبر الجيد: الإجراء رقمي بالكامل، وتتولى RDW الفحص والتسجيل في زيارة واحدة.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى بلجيكا

لدى بلجيكا تسجيل اتحادي واحد (DIV) وثلاث ضرائب تسجيل إقليمية (BIV / TMC). الخطوة التي ينساها الناس غالبًا: تحتاج كل سيارة مستوردة، حتى من الاتحاد الأوروبي، إلى ملصق جمركي — vignette 705 — قبل أن يسجّلها DIV.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى ألمانيا

لا تفرض ألمانيا ضريبة تسجيل، لذا فإن تكلفة سيارة مستعملة من الاتحاد الأوروبي لا تتجاوز بكثير تكلفة الفحص واللوحات. الجهد الحقيقي في الأوراق: فحص HU/AU، وتأكيد بيانات (Datenbestätigung) عند غياب شهادة COC، ومكتب التسجيل Zulassungsstelle.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى النمسا

تفرض النمسا على الاستيراد ضريبة NoVA، وهي نسبة مئوية من قيمة السيارة ترتفع مع CO₂ — (CO₂ − 91) ÷ 5 في عام 2026 — إضافة إلى غرامة malus فوق 155 غ/كم. لا تدفع السيارات المستعملة من الاتحاد الأوروبي ضريبة قيمة مضافة، لكن يجب الإقرار بضريبة NoVA لدى Finanzamt قبل أن يسجّل مكتب Zulassungsstelle السيارة.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى سويسرا

سويسرا خارج الاتحاد الأوروبي لكن ضرائب استيرادها بسيطة: رسوم جمركية حسب الوزن (تُلغى بإثبات منشأ أوروبي)، وضريبة Automobilsteuer بنسبة 4%، وضريبة قيمة مضافة 8.1%. البوابة هي النموذج الجمركي 13.20A — فبدونه لن يسجّل أي مكتب كانتوني السيارة.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى فرنسا

لا تفرض فرنسا ضريبة تسجيل بالمعنى الحرفي، لكن ضريبتَي malus تؤثران بشدة على السيارات المستوردة: malus écologique على CO₂ (حتى 80,000 يورو) وmalus au poids على الوزن بدءًا من 1,500 كغ — وكلتاهما تُخفَّضان 10% لكل سنة من عمر السيارة. أضف إلى ذلك بطاقة carte grise، التي تُسعَّر حسب cheval fiscal وتختلف بحسب الإقليم.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى إيطاليا

لا تفرض إيطاليا ضريبة تسجيل على CO₂: التكلفة هي ضريبة IPT (ضريبة إقليمية على قوة المحرك)، وبضعة رسوم ثابتة، وبالنسبة للسيارات من خارج الاتحاد الأوروبي 10% رسومًا جمركية و22% ضريبة قيمة مضافة. الجهد إداري بحت — فعملية "nazionalizzazione" (التجنيس) تمر عبر Motorizzazione Civile وPRA، ولكل سيارة أوروبية عبر مصلحة الضرائب.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى بولندا

بولندا أكبر مستورد للسيارات المستعملة في الاتحاد الأوروبي، والإجراءات مصمَّمة للتعامل مع الأعداد الكبيرة: ضريبة استهلاك (akcyza) بنسبة 3.1% أو 18.6% حسب سعة المحرك، وترجمة محلَّفة، وفحص فني، وتسجيل لدى starostwo. المهلة الوحيدة الحاسمة هي إقرار akcyza خلال 14 يومًا.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى الدنمارك

تفرض الدنمارك أثقل ضريبة تسجيل في أوروبا: 25%‏ و85%‏ و150%‏ من قيمة السيارة الدنماركية، بالإضافة إلى رسم إضافي على ثاني أكسيد الكربون. تُفرض الضريبة على القيمة التي تساويها السيارة في الدنمارك، لا على المبلغ الذي دفعته، وبالنسبة للسيارة المستعملة فإنها تنخفض تدريجيًا مع انخفاض القيمة.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى النرويج

النرويج خارج الاتحاد الأوروبي: كل استيراد يخضع لضريبة قيمة مضافة 25%‏ ولضريبة engangsavgift، وهي ضريبة تُدفع مرة واحدة على الوزن وثاني أكسيد الكربون وتُخفَّض بجدول عمري للسيارات المستعملة. السيارات الركابية معفاة من الرسوم الجمركية، ومنذ 2026 أصبح هيكل الضريبة أبسط — لكن ليس أرخص.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى السويد

السويد هي الدولة النوردية الأسهل: لا توجد أي ضريبة تسجيل على الإطلاق. الاستيراد من الاتحاد الأوروبي يكلفك فحص منشأ لدى Transportstyrelsen، وفحص تسجيل، ولوحات — بأقل من 3,000 كرونة سويدية رسومًا. السيارات الجديدة تدفع 25%‏ ضريبة قيمة مضافة لهيئة Skatteverket، والسيارات الأحدث تتحمل ضريبة الطريق العقابية (malus) خلال أول ثلاث سنوات.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى الولايات المتحدة

لا توجد ضريبة قيمة مضافة في الولايات المتحدة، ومنذ 2025 توجد تعرفة جمركية تعتمد على بلد المنشأ. العقبة الحقيقية هي المطابقة: يجب أن تستوفي السيارة دون 25 سنة قواعد السلامة والانبعاثات الأمريكية، ومعظم السيارات ذات المواصفات الأجنبية ببساطة لا تستوفيها.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى كندا

تقبل كندا السيارات دون 15 سنة فقط إذا كانت مصنَّعة للسوق الأمريكية أو الكندية؛ أما الباقي فعليه الانتظار حتى تبلغ 15 سنة. الضرائب خفيفة — رسم جمركي 6.1%‏ (0%‏ للسيارات المصنَّعة ضمن اتفاقية CUSMA)، وضريبة سلع وخدمات (GST) بنسبة 5%‏ عند الحدود، وضريبة إقليمية عند التسجيل — ويتولّى برنامج RIV السيارات ذات المواصفات الأمريكية.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى المكسيك

المكسيك باب مغلق أمام معظم السيارات المستعملة: لا يُسمح باستيراد نهائي إلا للسيارات المصنَّعة في الولايات المتحدة أو كندا أو المكسيك، والتي يبلغ عمرها بالضبط 8–9 موديلات سنوية — وفقط لسكان بعض الولايات. أما السيارات الجديدة فيمكن أن تدخل من أي مكان، بتعرفة 20%‏ أو 0%‏ بموجب اتفاقية تجارية، بالإضافة إلى IVA وDTA وISAN.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى اليابان

لا تفرض اليابان أي رسوم جمركية على السيارات، وترحّب بسيارات القيادة اليسرى، لكن "الاستيراد الموازي" يجب أن يُثبت استيفاءه لقواعد السلامة والانبعاثات اليابانية. التكلفة الحقيقية ليست الضريبة — بل الفحص، ما لم يكن هناك تقرير موجود مسبقًا لموديلك بالتحديد.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى الصين

لا تسمح الصين إطلاقًا باستيراد السيارات المستعملة. يمكن استيراد السيارات الجديدة — عادة عبر وكيل استيراد موازٍ في منطقة تجريبية — بتعرفة 15%‏، وضريبة استهلاك من 1 إلى 40%‏ حسب سعة المحرك، وضريبة قيمة مضافة 13%‏، وضريبة شراء 10%‏. الجزء الصعب ليس الضريبة بل لوحة الترخيص.

اقرأ الدليل

استيراد سيارة إلى دبي (الإمارات)

ضرائب منخفضة وقواعد صارمة: 5%‏ رسم جمركي و5%‏ ضريبة قيمة مضافة، لكن لا تُقبل إلا سيارات القيادة اليسرى ودون عشر سنوات، وتخضع كل سيارة من خارج دول مجلس التعاون الخليجي لفحوصات مطابقة قبل أن تسجّلها هيئة الطرق والمواصلات (RTA).

اقرأ الدليل