Sådan importerer du en bil, land for land.
Trinnene, dokumenterne, fristerne og faldgruberne for hver destination, vi beregner for. Læs guiden for der, hvor bilen skal hen, beregn tallene i beregneren, og køb så.
Import af bil til Spanien
Spanien beskatter registreringen, ikke selve købet: impuesto de matriculación (IEDMT) beregnes ud fra CO₂ og bilens værdi, og enhver importeret bil skal igennem et ITV-syn, før DGT udsteder spanske nummerplader.
Læs guiden →Import af bil til Portugal
Portugals ISV er en af Europas mest bidende registreringsafgifter: en cylinderkomponent plus en CO₂-komponent, med separate og langt hårdere tabeller for diesel. Brugt import får en aldersreduktion på op til 80 %, og hele proceduren — tolddeklaration, syn, IMT-plade — foregår i en fast rækkefølge med et ur på 20 arbejdsdage.
Læs guiden →Import af bil til Holland
Holland har den højeste registreringsafgift i regionen, BPM, baseret på CO₂ med et tungt dieseltillæg. Den gode nyhed: processen er fuldt digital, og RDW klarer syn og registrering på ét besøg.
Læs guiden →Import af bil til Belgien
Belgien har én føderal registrering (DIV) og tre regionale registreringsafgifter (BIV / TMC). Det trin folk glemmer: enhver importeret bil, selv fra EU, kræver en toldmærkat — vignette 705 — før DIV vil registrere den.
Læs guiden →Import af bil til Tyskland
Tyskland har ingen registreringsafgift, så en brugt bil fra EU koster kun lidt mere end syn og plader. Arbejdet ligger i papirarbejdet: HU/AU, en databekræftelse hvis COC mangler, og Zulassungsstelle.
Læs guiden →Import af bil til Østrig
Østrig beskatter importen med NoVA, en procentdel af bilens værdi, der stiger med CO₂ — (CO₂ - 91) ÷ 5 i 2026 — plus en malus over 155 g/km. Brugte biler fra EU betaler ingen moms, men NoVA skal angives hos Finanzamt, før Zulassungsstelle vil registrere bilen.
Læs guiden →Import af bil til Schweiz
Schweiz er uden for EU, men landets importafgifter er enkle: told efter vægt (bortfalder med et EU-oprindelsesbevis), 4 % Automobilsteuer og 8,1 % moms. Nøglen er toldformularen 13.20A — uden den vil intet kantonalt kontor registrere bilen.
Læs guiden →Import af bil til Frankrig
Frankrig opkræver ingen egentlig registreringsafgift, men to malus-afgifter rammer hårdt ved import: malus écologique på CO₂ (op til 80.000 €) og malus au poids fra 1.500 kg — begge reduceres med 10 % pr. år bilen er gammel. Læg dertil carte grise, prissat pr. cheval fiscal efter region.
Læs guiden →Import af bil til Italien
Italien har ingen CO₂-registreringsafgift: regningen er IPT (en provinsafgift på motoreffekt), en håndfuld faste gebyrer, og for biler uden for EU, 10 % told og 22 % moms. Arbejdet er administrativt — "nazionalizzazione" går gennem Motorizzazione Civile, PRA og, for enhver EU-bil, skattevæsenet.
Læs guiden →Import af bil til Polen
Polen er EU's største importør af brugte biler, og proceduren er bygget til volumen: punktafgift (akcyza) på 3,1 % eller 18,6 % efter motorstørrelse, en autoriseret oversættelse, et teknisk syn og registrering hos starostwo. Den eneste frist, der bider, er 14-dages akcyza-angivelsen.
Læs guiden →Import af bil til Danmark
Danmark har Europas tungeste registreringsafgift: 25 %, 85 % og 150 % af bilens danske værdi plus et CO₂-tillæg. Afgiften beregnes af, hvad bilen er værd i Danmark, ikke af, hvad du betalte for den, og for en brugt bil falder den i takt med værdien.
Læs guiden →Import af bil til Norge
Norge er uden for EU: enhver import betaler 25 % moms og engangsavgiften, en éngangsafgift på vægt og CO₂, som nedsættes ved en aldersskala for brugte biler. Personbiler er toldfrie, og siden 2026 er afgiftsstrukturen enklere — men ikke billigere.
Læs guiden →Import af bil til Sverige
Sverige er det nemme nordiske land: ingen registreringsafgift overhovedet. En EU-import koster dig et oprindelsestjek hos Transportstyrelsen, et registreringssyn og nummerplader — under SEK 3.000 i gebyrer. Nye biler betaler 25 % moms til Skatteverket, og nyere biler bærer malus-vejafgiften de første tre år.
Læs guiden →Import af bil til USA
USA har ingen moms og, siden 2025, en told der afhænger af, hvor bilen kommer fra. Den reelle barriere er compliance: en bil under 25 år skal opfylde amerikanske sikkerheds- og emissionsregler, og de fleste biler bygget til andre markeder gør simpelthen ikke det.
Læs guiden →Import af bil til Canada
Canada accepterer kun biler under 15 år, hvis de er bygget til det amerikanske eller canadiske marked; resten skal vente, til de fylder 15. Afgifterne er lave — 6,1 % told (0 % for CUSMA-byggede biler), 5 % GST ved grænsen og provinsafgift ved registrering — og RIV-programmet håndterer amerikansk-specificerede biler.
Læs guiden →Import af bil til Mexico
Mexico er en lukket dør for de fleste brugte importer: kun biler bygget i USA, Canada eller Mexico, nøjagtigt 8-9 modelår gamle, må importeres endeligt — og kun af beboere i visse delstater. Nye biler kan komme ind fra hvor som helst, med 20 % told eller 0 % under en handelsaftale, plus IVA, DTA og ISAN.
Læs guiden →Import af bil til Japan
Japan opkræver ingen told på biler og byder venstrestyrede biler velkommen, men en "parallelimport" skal bevise, at den opfylder japanske sikkerheds- og emissionsregler. Omkostningen er ikke afgiften — det er testningen, medmindre der allerede findes en rapport for netop din model.
Læs guiden →Import af bil til Kina
Kina tillader slet ikke import af brugte biler. Nye biler kan importeres — som regel gennem en parallelimport-forhandler i en pilotzone — med 15 % told, en forbrugsafgift på 1-40 % efter motorstørrelse, 13 % moms og en 10 % købsafgift. Det svære er ikke afgiften, men nummerpladen.
Læs guiden →Import af bil til Dubai (UAE)
Lave afgifter, strenge regler: 5 % told og 5 % moms, men kun venstrestyrede biler under ti år, og enhver ikke-GCC-bil skal igennem overensstemmelseskontrol, før RTA vil registrere den.
Læs guiden →Disse guides beskriver den sædvanlige procedure pr. september 2026 og er vejledende. Regler, gebyrer og frister ændrer sig og varierer efter region og kontor; carimportcalculator.com påtager sig intet ansvar for beslutninger truffet på baggrund af dem. Bekræft trinnene med den myndighed, der er nævnt i hver guide, eller en autoriseret agent, inden du køber.