Comment importer une voiture, pays par pays.
Les étapes, documents, délais et pièges pour chaque destination que nous calculons. Lisez le guide de la destination de la voiture, faites le calcul avec le calculateur, puis achetez.
Importer une voiture en Espagne
L'Espagne taxe l'immatriculation, pas l'achat : l'impuesto de matriculación (IEDMT) est calculé sur le CO₂ et la valeur du véhicule, et chaque voiture importée passe un contrôle ITV avant que la DGT ne délivre des plaques espagnoles.
Lire le guide →Importer une voiture au Portugal
L'ISV portugais est l'une des taxes d'immatriculation les plus lourdes d'Europe : une composante cylindrée plus une composante CO₂, avec des barèmes distincts et bien plus sévères pour le diesel. Les importations d'occasion bénéficient d'une réduction liée à l'âge pouvant atteindre 80 %, et l'ensemble de la procédure — déclaration en douane, contrôle, plaque IMT — se déroule dans un ordre fixe avec un délai de 20 jours ouvrables.
Lire le guide →Importer une voiture aux Pays-Bas
Les Pays-Bas appliquent la taxe d'immatriculation la plus élevée de la région, la BPM, calculée sur le CO₂ avec une lourde surtaxe pour le diesel. La bonne nouvelle : la procédure est entièrement numérique et la RDW gère le contrôle et l'immatriculation en une seule visite.
Lire le guide →Importer une voiture en Belgique
La Belgique a une seule immatriculation fédérale (DIV) et trois taxes d'immatriculation régionales (BIV / TMC). L'étape que tout le monde oublie : chaque voiture importée, même depuis l'UE, doit obtenir un timbre douanier — la vignette 705 — avant que la DIV ne l'immatricule.
Lire le guide →Importer une voiture en Allemagne
L'Allemagne n'applique aucune taxe d'immatriculation, si bien qu'une voiture d'occasion venant de l'UE ne coûte guère plus que le contrôle et les plaques. Le travail se situe dans les démarches administratives : HU/AU, une Datenbestätigung en cas d'absence de COC, et le passage au Zulassungsstelle.
Lire le guide →Importer une voiture en Autriche
L'Autriche taxe l'importation avec la NoVA, un pourcentage de la valeur du véhicule qui augmente avec le CO₂ — (CO₂ − 91) ÷ 5 en 2026 — plus un malus au-delà de 155 g/km. Les voitures d'occasion venant de l'UE ne paient pas de TVA, mais la NoVA doit être déclarée au Finanzamt avant que le Zulassungsstelle n'immatricule le véhicule.
Lire le guide →Importer une voiture en Suisse
La Suisse n'appartient pas à l'UE, mais ses taxes d'importation sont simples : droit de douane au poids (supprimé avec un justificatif d'origine UE), 4 % d'Automobilsteuer et 8,1 % de TVA. La clé, c'est le formulaire de douane 13.20A — sans lui, aucun office cantonal n'immatriculera le véhicule.
Lire le guide →Importer une voiture en France
La France ne prélève pas de taxe d'immatriculation à proprement parler, mais deux malus pèsent lourd sur les importations : le malus écologique sur le CO₂ (jusqu'à 80 000 €) et le malus au poids à partir de 1 500 kg — tous deux réduits de 10 % par année d'ancienneté. Ajoutez la carte grise, tarifée au cheval fiscal selon la région.
Lire le guide →Importer une voiture en Italie
L'Italie n'a pas de taxe d'immatriculation basée sur le CO₂ : la facture se compose de l'IPT (une taxe provinciale sur la puissance du moteur), de quelques frais fixes et, pour les voitures hors UE, de 10 % de droits de douane et 22 % de TVA. Le travail est administratif — la « nazionalizzazione » passe par la Motorizzazione Civile, le PRA et, pour chaque voiture UE, le fisc.
Lire le guide →Importer une voiture en Pologne
La Pologne est le plus grand importateur de voitures d'occasion de l'UE, et la procédure est conçue pour le volume : accise (akcyza) de 3,1 % ou 18,6 % selon la cylindrée, une traduction assermentée, un contrôle technique et une immatriculation au starostwo. Le seul délai vraiment contraignant est la déclaration d'akcyza à 14 jours.
Lire le guide →Importer une voiture au Danemark
Le Danemark applique la taxe d'immatriculation la plus lourde d'Europe : 25 %, 85 % et 150 % de la valeur danoise du véhicule, plus une surtaxe CO₂. La taxe est calculée sur la valeur du véhicule au Danemark, pas sur le prix que vous avez payé, et pour une voiture d'occasion elle diminue avec la valeur.
Lire le guide →Importer une voiture en Norvège
La Norvège est hors UE : chaque importation paie 25 % de TVA et l'engangsavgift, une taxe unique sur le poids et le CO₂ réduite par un barème d'âge pour les voitures d'occasion. Les voitures particulières sont exemptes de droits de douane, et depuis 2026 la structure de la taxe est plus simple — mais pas moins chère.
Lire le guide →Importer une voiture en Suède
La Suède est le pays nordique le plus simple : aucune taxe d'immatriculation. Une importation depuis l'UE ne vous coûte qu'un contrôle d'origine auprès de Transportstyrelsen, une inspection d'immatriculation et des plaques — moins de 3 000 SEK de frais. Les voitures neuves paient 25 % de TVA à Skatteverket, et les voitures récentes supportent la taxe malus sur les trois premières années.
Lire le guide →Importer une voiture aux États-Unis
Les États-Unis n'ont pas de TVA et, depuis 2025, un tarif douanier qui dépend du pays d'origine du véhicule. Le véritable obstacle est la conformité : un véhicule de moins de 25 ans doit répondre aux normes de sécurité et d'émissions américaines, ce que la plupart des voitures de marché étranger ne font tout simplement pas.
Lire le guide →Importer une voiture au Canada
Le Canada admet les voitures de moins de 15 ans uniquement si elles ont été construites pour le marché américain ou canadien ; les autres doivent attendre leurs 15 ans. Les taxes sont légères — 6,1 % de droits (0 % pour les véhicules construits sous l'ACEUM), 5 % de TPS à la frontière et une taxe provinciale à l'immatriculation — et le programme RIV s'occupe des véhicules de spécification américaine.
Lire le guide →Importer une voiture au Mexique
Le Mexique est une porte fermée pour la plupart des importations d'occasion : seules les voitures construites aux États-Unis, au Canada ou au Mexique, âgées de 8 à 9 ans-modèle exactement, peuvent être importées définitivement — et seulement par des résidents de certains États. Les voitures neuves peuvent entrer de n'importe où, à 20 % de droits ou 0 % dans le cadre d'un accord commercial, plus IVA, DTA et ISAN.
Lire le guide →Importer une voiture au Japon
Le Japon ne prélève aucun droit de douane sur les voitures et accepte la conduite à gauche, mais une « importation parallèle » doit prouver sa conformité aux règles japonaises de sécurité et d'émissions. Le coût n'est pas la taxe — c'est le test, à moins qu'un rapport n'existe déjà pour votre modèle exact.
Lire le guide →Importer une voiture en Chine
La Chine n'autorise pas du tout l'importation de voitures d'occasion. Les voitures neuves peuvent être importées — généralement via un revendeur d'importation parallèle dans une zone pilote — à 15 % de tarif douanier, une taxe à la consommation de 1 à 40 % selon la cylindrée, 13 % de TVA et une taxe d'achat de 10 %. La difficulté n'est pas la taxe mais la plaque d'immatriculation.
Lire le guide →Importer une voiture à Dubaï (EAU)
Des taxes faibles, des règles strictes : 5 % de droits de douane et 5 % de TVA, mais uniquement pour les véhicules à conduite à gauche de moins de dix ans, et chaque voiture non-CCG passe par des contrôles de conformité avant que la RTA n'accepte l'immatriculation.
Lire le guide →Ces guides décrivent la procédure habituelle en date de septembre 2026 et sont indicatifs. Les règles, frais et délais changent et varient selon la région et le bureau ; carimportcalculator.com décline toute responsabilité pour les décisions prises sur cette base. Vérifiez les étapes auprès de l'autorité citée dans chaque guide ou d'un agent agréé avant d'acheter.