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Guide all'importazione · 2026

Come importare un'auto, paese per paese.

I passaggi, i documenti, le scadenze e le trappole per ogni destinazione che calcoliamo. Leggi la guida per la destinazione dell'auto, fai i calcoli nel calcolatore, poi compra.

Importare un'auto in Spagna

La Spagna tassa l'immatricolazione, non l'acquisto: l'impuesto de matriculación (IEDMT) si basa sulla CO₂ e sul valore dell'auto, e ogni auto importata deve superare un'ispezione ITV prima che la DGT rilasci le targhe spagnole.

Importare un'auto in Portogallo

L'ISV portoghese è una delle tasse di immatricolazione più severe d'Europa: una componente per cilindrata più una componente per CO₂, con tabelle separate e molto più dure per il diesel. Le importazioni usate ottengono una riduzione per anzianità fino all'80 %, e l'intera procedura — dichiarazione doganale, ispezione, targa IMT — si svolge in un ordine fisso con un termine di 20 giorni lavorativi.

Importare un'auto nei Paesi Bassi

I Paesi Bassi hanno la tassa di immatricolazione più alta della regione, la BPM, basata sulla CO₂ con una forte maggiorazione per i diesel. La buona notizia: il processo è completamente digitale e l'RDW gestisce l'ispezione e l'immatricolazione in un'unica visita.

Importare un'auto in Belgio

Il Belgio ha un'immatricolazione federale (DIV) e tre tasse di immatricolazione regionali (BIV / TMC). Il passaggio che tutti dimenticano: ogni auto importata, anche dall'UE, necessita di un bollino doganale — la vignette 705 — prima che la DIV la registri.

Importare un'auto in Germania

La Germania non ha tassa di immatricolazione, quindi un'auto usata dall'UE costa poco più dell'ispezione e delle targhe. Il lavoro sta nella burocrazia: HU/AU, una conferma dati quando manca il COC, e lo Zulassungsstelle.

Importare un'auto in Austria

L'Austria tassa l'importazione con la NoVA, una percentuale del valore dell'auto che sale con la CO₂ — (CO₂ − 91) ÷ 5 nel 2026 — più un malus sopra i 155 g/km. Le auto usate dall'UE non pagano IVA, ma la NoVA deve essere dichiarata al Finanzamt prima che lo Zulassungsstelle immatricoli l'auto.

Importare un'auto in Svizzera

La Svizzera è fuori dall'UE ma le sue tasse d'importazione sono semplici: dazio doganale per peso (esentato con una prova d'origine UE), 4 % di Automobilsteuer e 8,1 % di IVA. La porta d'accesso è il modulo doganale 13.20A: senza di esso nessun ufficio cantonale immatricolerà l'auto.

Importare un'auto in Francia

La Francia non applica una vera tassa di immatricolazione, ma due malus colpiscono duramente le importazioni: il malus écologique sulla CO₂ (fino a €80.000) e il malus au poids dai 1.500 kg — entrambi ridotti del 10 % per ogni anno di anzianità. Aggiungi la carte grise, tariffata per cheval fiscal in base alla regione.

Importare un'auto in Italia

L'Italia non ha una tassa di immatricolazione legata alla CO₂: il conto è l'IPT (una tassa provinciale sulla potenza del motore), alcune tariffe fisse e, per le auto extra-UE, il 10 % di dazio e il 22 % di IVA. Il lavoro è amministrativo: la "nazionalizzazione" passa per la Motorizzazione Civile, il PRA e, per ogni auto UE, l'agenzia delle entrate.

Importare un'auto in Polonia

La Polonia è il più grande importatore di auto usate dell'UE, e la procedura è costruita per i grandi volumi: accisa (akcyza) del 3,1 % o del 18,6 % in base alla cilindrata, una traduzione giurata, un'ispezione tecnica e l'immatricolazione presso lo starostwo. L'unica scadenza che morde è la dichiarazione akcyza di 14 giorni.

Importare un'auto in Danimarca

La Danimarca ha la tassa di immatricolazione più alta d'Europa: 25%, 85% e 150% del valore danese dell'auto più una sovrattassa CO₂. La tassa si calcola su quanto vale l'auto in Danimarca, non su quanto hai pagato, e per un'auto usata scende insieme al valore.

Importare un'auto in Norvegia

La Norvegia è fuori dall'UE: ogni importazione paga il 25% di IVA e l'engangsavgift, una tassa una tantum su peso e CO₂ ridotta da una tabella per età per le auto usate. Le auto passeggeri sono esenti da dazio, e dal 2026 la struttura della tassa è più semplice — ma non più economica.

Importare un'auto in Svezia

La Svezia è il paese nordico più semplice: nessuna tassa di immatricolazione. Un'importazione UE ti costa un controllo d'origine presso la Transportstyrelsen, un'ispezione di immatricolazione e le targhe — meno di 3.000 SEK di spese. Le auto nuove pagano il 25% di IVA allo Skatteverket, e le auto più recenti portano la tassa stradale malus per i primi tre anni.

Importare un'auto negli Stati Uniti

Gli USA non hanno IVA e, dal 2025, applicano una tariffa che dipende dalla provenienza dell'auto. Il vero ostacolo è la conformità: un'auto sotto i 25 anni deve rispettare le norme di sicurezza ed emissioni USA, e la maggior parte delle auto di mercato estero semplicemente non le rispetta.

Importare un'auto in Canada

Il Canada ammette le auto sotto i 15 anni solo se costruite per il mercato USA o canadese; le altre devono aspettare i 15 anni. Le tasse sono leggere — 6,1% di dazio (0% per le auto costruite CUSMA), 5% di GST al confine e imposta provinciale all'immatricolazione — e il programma RIV gestisce le auto di specifica USA.

Importare un'auto in Messico

Il Messico è una porta chiusa per la maggior parte delle importazioni usate: solo le auto costruite negli USA, in Canada o in Messico, con esattamente 8–9 anni modello, possono essere importate in via definitiva — e solo da residenti di alcuni stati. Le auto nuove possono entrare da qualsiasi paese, con dazio del 20% o dello 0% in base a un accordo commerciale, più IVA, DTA e ISAN.

Importare un'auto in Giappone

Il Giappone non applica dazi doganali sulle auto e accoglie la guida a sinistra, ma un'"importazione parallela" deve dimostrare di rispettare le norme giapponesi su sicurezza ed emissioni. Il costo non è la tassa — è il collaudo, a meno che non esista già un rapporto per il tuo modello esatto.

Importare un'auto in Cina

La Cina non consente affatto l'importazione di auto usate. Le auto nuove possono essere importate — di solito tramite un concessionario di importazione parallela in una zona pilota — con una tariffa del 15%, un'imposta sui consumi dell'1–40% in base alla cilindrata, il 13% di IVA e il 10% di tassa d'acquisto. La parte difficile non è la tassa ma la targa.

Importare un'auto a Dubai (Emirati Arabi Uniti)

Tasse basse, regole severe: 5% di dazio e 5% di IVA, ma solo auto con guida a sinistra sotto i dieci anni, e ogni auto non-GCC passa i controlli di conformità prima che la RTA la immatricoli.