Come importare un'auto, paese per paese.
I passaggi, i documenti, le scadenze e le trappole per ogni destinazione che calcoliamo. Leggi la guida per la destinazione dell'auto, fai i calcoli nel calcolatore, poi compra.
Importare un'auto in Spagna
La Spagna tassa l'immatricolazione, non l'acquisto: l'impuesto de matriculación (IEDMT) si basa sulla CO₂ e sul valore dell'auto, e ogni auto importata deve superare un'ispezione ITV prima che la DGT rilasci le targhe spagnole.
Leggi la guida →Importare un'auto in Portogallo
L'ISV portoghese è una delle tasse di immatricolazione più severe d'Europa: una componente per cilindrata più una componente per CO₂, con tabelle separate e molto più dure per il diesel. Le importazioni usate ottengono una riduzione per anzianità fino all'80 %, e l'intera procedura — dichiarazione doganale, ispezione, targa IMT — si svolge in un ordine fisso con un termine di 20 giorni lavorativi.
Leggi la guida →Importare un'auto nei Paesi Bassi
I Paesi Bassi hanno la tassa di immatricolazione più alta della regione, la BPM, basata sulla CO₂ con una forte maggiorazione per i diesel. La buona notizia: il processo è completamente digitale e l'RDW gestisce l'ispezione e l'immatricolazione in un'unica visita.
Leggi la guida →Importare un'auto in Belgio
Il Belgio ha un'immatricolazione federale (DIV) e tre tasse di immatricolazione regionali (BIV / TMC). Il passaggio che tutti dimenticano: ogni auto importata, anche dall'UE, necessita di un bollino doganale — la vignette 705 — prima che la DIV la registri.
Leggi la guida →Importare un'auto in Germania
La Germania non ha tassa di immatricolazione, quindi un'auto usata dall'UE costa poco più dell'ispezione e delle targhe. Il lavoro sta nella burocrazia: HU/AU, una conferma dati quando manca il COC, e lo Zulassungsstelle.
Leggi la guida →Importare un'auto in Austria
L'Austria tassa l'importazione con la NoVA, una percentuale del valore dell'auto che sale con la CO₂ — (CO₂ − 91) ÷ 5 nel 2026 — più un malus sopra i 155 g/km. Le auto usate dall'UE non pagano IVA, ma la NoVA deve essere dichiarata al Finanzamt prima che lo Zulassungsstelle immatricoli l'auto.
Leggi la guida →Importare un'auto in Svizzera
La Svizzera è fuori dall'UE ma le sue tasse d'importazione sono semplici: dazio doganale per peso (esentato con una prova d'origine UE), 4 % di Automobilsteuer e 8,1 % di IVA. La porta d'accesso è il modulo doganale 13.20A: senza di esso nessun ufficio cantonale immatricolerà l'auto.
Leggi la guida →Importare un'auto in Francia
La Francia non applica una vera tassa di immatricolazione, ma due malus colpiscono duramente le importazioni: il malus écologique sulla CO₂ (fino a €80.000) e il malus au poids dai 1.500 kg — entrambi ridotti del 10 % per ogni anno di anzianità. Aggiungi la carte grise, tariffata per cheval fiscal in base alla regione.
Leggi la guida →Importare un'auto in Italia
L'Italia non ha una tassa di immatricolazione legata alla CO₂: il conto è l'IPT (una tassa provinciale sulla potenza del motore), alcune tariffe fisse e, per le auto extra-UE, il 10 % di dazio e il 22 % di IVA. Il lavoro è amministrativo: la "nazionalizzazione" passa per la Motorizzazione Civile, il PRA e, per ogni auto UE, l'agenzia delle entrate.
Leggi la guida →Importare un'auto in Polonia
La Polonia è il più grande importatore di auto usate dell'UE, e la procedura è costruita per i grandi volumi: accisa (akcyza) del 3,1 % o del 18,6 % in base alla cilindrata, una traduzione giurata, un'ispezione tecnica e l'immatricolazione presso lo starostwo. L'unica scadenza che morde è la dichiarazione akcyza di 14 giorni.
Leggi la guida →Importare un'auto in Danimarca
La Danimarca ha la tassa di immatricolazione più alta d'Europa: 25%, 85% e 150% del valore danese dell'auto più una sovrattassa CO₂. La tassa si calcola su quanto vale l'auto in Danimarca, non su quanto hai pagato, e per un'auto usata scende insieme al valore.
Leggi la guida →Importare un'auto in Norvegia
La Norvegia è fuori dall'UE: ogni importazione paga il 25% di IVA e l'engangsavgift, una tassa una tantum su peso e CO₂ ridotta da una tabella per età per le auto usate. Le auto passeggeri sono esenti da dazio, e dal 2026 la struttura della tassa è più semplice — ma non più economica.
Leggi la guida →Importare un'auto in Svezia
La Svezia è il paese nordico più semplice: nessuna tassa di immatricolazione. Un'importazione UE ti costa un controllo d'origine presso la Transportstyrelsen, un'ispezione di immatricolazione e le targhe — meno di 3.000 SEK di spese. Le auto nuove pagano il 25% di IVA allo Skatteverket, e le auto più recenti portano la tassa stradale malus per i primi tre anni.
Leggi la guida →Importare un'auto negli Stati Uniti
Gli USA non hanno IVA e, dal 2025, applicano una tariffa che dipende dalla provenienza dell'auto. Il vero ostacolo è la conformità: un'auto sotto i 25 anni deve rispettare le norme di sicurezza ed emissioni USA, e la maggior parte delle auto di mercato estero semplicemente non le rispetta.
Leggi la guida →Importare un'auto in Canada
Il Canada ammette le auto sotto i 15 anni solo se costruite per il mercato USA o canadese; le altre devono aspettare i 15 anni. Le tasse sono leggere — 6,1% di dazio (0% per le auto costruite CUSMA), 5% di GST al confine e imposta provinciale all'immatricolazione — e il programma RIV gestisce le auto di specifica USA.
Leggi la guida →Importare un'auto in Messico
Il Messico è una porta chiusa per la maggior parte delle importazioni usate: solo le auto costruite negli USA, in Canada o in Messico, con esattamente 8–9 anni modello, possono essere importate in via definitiva — e solo da residenti di alcuni stati. Le auto nuove possono entrare da qualsiasi paese, con dazio del 20% o dello 0% in base a un accordo commerciale, più IVA, DTA e ISAN.
Leggi la guida →Importare un'auto in Giappone
Il Giappone non applica dazi doganali sulle auto e accoglie la guida a sinistra, ma un'"importazione parallela" deve dimostrare di rispettare le norme giapponesi su sicurezza ed emissioni. Il costo non è la tassa — è il collaudo, a meno che non esista già un rapporto per il tuo modello esatto.
Leggi la guida →Importare un'auto in Cina
La Cina non consente affatto l'importazione di auto usate. Le auto nuove possono essere importate — di solito tramite un concessionario di importazione parallela in una zona pilota — con una tariffa del 15%, un'imposta sui consumi dell'1–40% in base alla cilindrata, il 13% di IVA e il 10% di tassa d'acquisto. La parte difficile non è la tassa ma la targa.
Leggi la guida →Importare un'auto a Dubai (Emirati Arabi Uniti)
Tasse basse, regole severe: 5% di dazio e 5% di IVA, ma solo auto con guida a sinistra sotto i dieci anni, e ogni auto non-GCC passa i controlli di conformità prima che la RTA la immatricoli.
Leggi la guida →Queste guide descrivono la procedura abituale a settembre 2026 e sono indicative. Regole, oneri e scadenze cambiano e variano per regione e ufficio; carimportcalculator.com non si assume alcuna responsabilità per le decisioni prese sulla base di esse. Verifica i passaggi con l'autorità indicata in ciascuna guida o con un agente autorizzato prima di acquistare.